最近F1小红牛车队正式对外公布了新赛季赛车的全套升级方案，从动力单元调校到空气动力学套件的全维度调整，让这支常年徘徊在中游集团的车队看到了冲击积分区前排的可能性，不少关注青年车队成长的F1车迷，已经开始期待他们在揭幕战上拿出超出预期的竞速表现。
空气动力学套件的针对性优化
这次小红牛赛车升级最先落地的就是前翼和尾翼的重构设计，milan米兰上个赛季他们的赛车在高速弯的下压力损失比中游平均水平高出12%，不少车手赛后反馈过在阿布扎比站的连续右弯里，赛车抓地力完全跟不上预设走线的需求，经常要被迫收油减速损失单圈时间。
这次新的前翼端板采用了红牛车队最新的导流槽设计，不需要改动整车配重就能把前端下压力提升8%，尾翼的主翼片倾角调节区间也比之前大了3度，能在不同赛道的高下压力和低下压力配置之间快速切换，大幅减少车队赛前调校的试错成本。
动力单元的细节调校升级
很多人之前都以为小红牛作为红牛的青年车队，动力单元和母队用的是完全一致的版本，实际上之前两个赛季他们的动力单元输出限制比红牛正赛使用的版本低了15马力，这次新赛季的升级里，本田动力部门直接给他们开放了最新的引擎映射程序，峰值马力的提升幅度超出了不少业内人士的预期。
除了峰值马力的提升，这次升级还优化了动力单元的能量回收系统的介入时机，之前小红牛的赛车在出弯的时候电机补能的滞后时间有0.2秒，调整之后这个滞后时间被压缩到了0.05秒以内，出弯尾速的提升在直道末端能多拿到3到5公里每小时的速度优势，在超车场景下的帮助非常明显。
车队配套测试体系的同步更新
很多人关注小红牛赛车升级的时候只盯着赛车本身的硬件变化，却忽略了这次车队同步更新了风洞测试的模拟算力平台，milan米兰之前他们的风洞测试迭代速度是每周2次，现在升级之后能做到每周4次，空气动力学部件的研发周期直接缩短了40%。
这也意味着新赛季开赛之后，小红牛不需要等到后续几站的大版本升级，就能根据每一站赛道的特性快速推出针对性的小部件优化，之前他们在赛季中期的升级速度一直跟不上阿斯顿·马丁、milan米兰迈凯伦这些中游强队，这个长期存在的短板现在已经被彻底补上。
新赛季竞速格局的潜在变化
按照目前季前测试流出的非官方圈速数据来看，完成全部升级的小红牛赛车的单圈速度，比上个赛季末的版本快了接近0.7秒，这个速度已经完全摸到了中游集团头部车队的门槛，不再是之前只能在积分区末尾抢分的状态。
现在车队的两位车手里，米兰官网里卡多的大赛经验加上新秀角田裕毅的绝对速度，搭配上这次升级之后的赛车，完全有机会在部分街道赛或者混乱的雨战里登上领奖台，甚至冲击分站前三的位置，整个F1中游集团的竞争格局也会因为小红牛的这次升级变得更加热闹。
不少车迷之前都吐槽小红牛常年作为红牛的“工具车队”拿不到核心升级资源，这次的全维度升级也意味着车队管理层已经不再满足于每年拿个位数的积分排名，新赛季他们的目标至少要冲到车队积分榜前五的位置，给前排的几支车队制造足够多的意外麻烦。
